事故现场救援情况航拍
事故示意图
事故现场
2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，事故原因是温州南的信号指示灯遭雷劈，导致本来应该是显示红灯，而错误升级显示为绿灯。截至7月29日，事故已造成40人死亡（有数名外籍人士），200多人受伤。温家宝总理2011年7月28日10点左右来察看“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场并召开中外记者会。7月29日，事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。遇难人员赔偿救助标准由50万元提升为91.5万元
2011年7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上掉落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次15、16车厢损毁严重。
D3115次动车为杭州发往福州，杭州发车时间为16时36分，全程约为740公里。每节车厢定员约百人。D301次动车则由北京南发往福州，北京发车时间为7点50分，到达福州为21点26分。
截至7月29日，事故已造成40人死亡[1]200多人受伤。40名遇难者身份确认，其中有两名外籍人士。D301次列车司机当场死亡，胸口被车闸刺穿，可以推论司机通过肉眼看到前面的列车时，做过刹车的处理，但是已经来不及了。
事故原因（铁道部公布）是因为温州南的信号指示灯遭雷劈，导致本来应该是显示红灯，而错误升级显示为绿灯。值班人员对事故的敏感度不强，酿成这场事故。事故的真实原因，国务院已经组建了调查小组，真相将有望在9月中旬左右公布，期望给广大人民一个满意的交代。
据温州市气象台发布的消息显示，当晚温州市区西部已经出现强雷电和短时强降水，有雷雨地区可伴有短时强降水、强雷电和7至9级雷雨大风。
7月23日晚，上海铁路局有关人员已经到达现场，称脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车，造成后车追尾。
北方某铁路局动车检修所一工程师称，D3115次属上海局管辖，在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车停在路轨，D301次属北京局，正常运行，迎头追尾。目前中国动车班次较密，一条铁轨上，车间距离为10分钟路程。
西南交通大学交通运输学院副院长帅斌表示，动车组列车通常使用自动闭塞法行车，由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，但它仍以固定的空间间隔（闭塞分区）来保障列车行车安全。“由于采用自动闭塞，（追尾）这种情况一般不会出现。这次可能是调度出现了问题，命令没有发到车上，或者司机没有减速，再或者没有收到地面的指令。” 帅斌表示，动车也和高铁列车一样采用弓网系统供电，弓网系统遭受雷击后列车可能受影响而停车。
7月28日，上海铁路局局长安路生（这位是官不倒啊，都被辞了一次总调度长了又当上上海局长啦）表示，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。
事故救援
7月23日19时30分许，浙江温州，大雨倾盆，雷鸣电闪。气象台记录，每小时降雨量90多毫米。 20时05分，乘坐杭州开往福州D3115次车的网友“希希宋”正坐在车厢里。列车行至永嘉站时，车停了。“希希宋”发出一条微博：“动车到了永嘉站竟然停止不前了，列车员说因天气打雷原因，暂停一下，以保安全”。
谁也没想到，30多分钟后，一场惨烈的事故发生了——
20时15分许，D3115次动车驶入永嘉到温州南站区间。不料，此时从北京南开往福州的D301次动车，也疾驶至永嘉站。
20时24分许，得到出发信号后，D301次动车也驶入永嘉至温州南区间，两车距离越来越近……
20时38分，D301次动车与前方的D3115次动车追尾相撞，中国铁路史上的首次动车特大事故骤然发生：D301次动车上558名乘客和D3115次动车上1072名乘客，顿时遭遇危情时刻！
这是惊魂一刻：两车在温州鹿城区黄龙街道双坳村下岙处追尾，随即爆发出一声巨响，D3115次列车第13至16节车厢脱轨；D301次列车第1至5节车厢脱轨，其中前三节坠入高架桥下，第四节一头担在高桥上，另一头插在地下。
事态危急，一些乘客当场遇难。
20时40分许，在乘务员帮助下，天津乘客李研婷和惊魂未定的其他4位家人钻出了横歪在高架桥上D301次第5节车厢。当时雨已暂停，现场一片狼藉，但乘客们已经展开自救，很多乘客重新冲进车厢救助受伤乘客。李研婷也帮助搀扶一些老人离开现场。
事故发生不到3分钟，温州市公安局接到事故报警。温州市的武警官兵、医务人员及市民等随即展开一场空前大救援。
事故严重，人命关天，消息迅速传至北京中南海——胡锦涛总书记、温家宝总理当即作出重要指示，要求各有关部门和地方务必把救人放在第一位，全力以赴组织好救援工作，同时查明原因，做好善后处理。中共中央政治局常委、中央政法委书记周永康等中央领导同志也作出重要批示。
事故发生后第一时间，铁道部部长盛光祖，副部长胡亚东、卢春房等紧急赶赴事故现场，组织救援工作。
事故现场，一场与死神赛跑的比拼迅速展开。 23日当晚，温州全城通宵未眠，救援人员在争分夺秒、千方百计救助遇险乘客，竭尽全力创造生命的奇迹。
下岙村民王帅是第一个报警的人，接到他的报警后，温州消防鞋都中队只用了8分钟就到达现场，是最早到达的专业救援队伍。
勤奋路中队、特勤一中队、特勤二中队、永嘉大队、乐清大队等温州22个中队的30多辆消防车和重型起吊车辆迅疾赶赴现场。
第一位的是抢救伤员和疏散旅客。2400名公安、消防和铁路职工、铁路建设者赶到现场，110名武警官兵和200多名解放军战士赶到现场，参与搜救和现场处理。
争分夺秒！温州启动应急预案，53辆救护车，几百名医务人员冒雨赶往泥泞的现场。50辆大客车，负责滞留旅客转运。
23日深夜，有百余人前来温州血站排队献血，以挽救同胞的生命；医护人员从家里赶到医院，救助受伤乘客；市民村民充当起志愿者，帮助清理现场和护送伤员……
24日凌晨时分，已有191名伤员被陆续分送到附近及温州市区的11家医院，相关部门提供了紧急配套服务。
凌晨4时许，两列动车未受伤的约1500名乘客基本疏散安置妥当。
乘客生命始终被放置在第一位！自救援人员赶至现场后，搜救工作一刻也没有停止。24日上午，温州酷热难当，但救援人员挥汗如雨，奋战在事故现场，进行救援和抢险。到24日傍晚时分，一名被困车厢20小时的三岁儿童被成功救出。
医疗救援工作在紧张有序进行：23日晚，浙江省卫生厅组织由浙医一院、浙医二院、省人民医院、台州医院等四家医院组成的四支医疗队赶往事故现场，开展医疗救援；卫生部也组织全国大城市的专家力量紧急赶赴温州支援。
24日11时10分，受胡锦涛总书记、温家宝总理委派，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江率有关部门负责同志抵达温州，指导“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故救援、善后处理和事故调查工作，并宣布成立国务院事故调查组。在赶赴医院看望并亲切慰问了受伤人员时，他说，党和政府正在调集一切资源救治伤员，希望受伤人员配合治疗，早日康复。
全力抢救乘客生命是头等大事，温州市11家医院紧急行动，最强医疗力量全部投入其中。而市民爱心献血仍在继续，到24日17时，温州血站共采血926人次1476单位；调血入库红细胞947单位，血浆近14万毫升。
24日晚，由心理干预专家曹日芳主任医师带队的浙江省心理援助专家组6人已抵达温州。专家组成员分别来自省立同德医院、省疾控中心、杭州市第七人民医院，24日专家组的主要任务是培训当地相关人员，并将于25日一早全面开展心理援助工作。
24日18时左右，温州动车事故线路上剩余3节列车基本清理完毕。线路换枕、换轨等工作紧张进行。
24日19时，事故路段抢通完毕。
第一要务是救人
7月23日上海铁路局管内杭深线动车组列车追尾事故发生后，胡锦涛、温家宝、周永康、张德江等中央领导分别作出重要指示，指出第一位的任务是救人，铁道部要全力以赴，地方要组织公安、卫生等力量全力支援。要查明事故原因，妥善做好善后工作。
铁道部迅速贯彻落实中央领导同志的重要指示，全力做好事故救援工作。
一是接到事故报告后，铁道部立即启动应急预案，部党组书记、部长盛光祖等领导同志第一时间赶到调度
指挥中心，制定救援方案。盛光祖部长对救援作出具体部署：立即组织足够力量，尽最大努力，以最快速度抢救伤员，把伤亡降至最低程度；协调地方政府和卫生部门，不惜一切代价，对受伤人员进行救治；对滞留旅客搞好服务和转运工作；对事故进行深入分析，查清原因，深刻吸取教训。盛光祖部长，胡亚东、卢春房副部长，铁总何玉华主席及有关司局负责同志迅速赶赴事故现场组织救援工作。
二是铁道部领导紧急与浙江省领导沟通联系，请求地方政府组织力量，对救治伤员、事故救援等工作给予全力支援。
三是上海铁路局局长、党委书记立即赶赴现场，组织铁路干部职工，迅速展开伤员救治和事故救援，做好滞留旅客的服务和转运工作。发生事故列车的旅客已转运到温州南站。
温州市交通局投入救援与疏运
7月23日晚，温州市交通局启动了交通运输紧急预案，局长黄荣定、副局长王德奔赶赴事故现场，指挥300余名交通人参与现场救援与交通疏通，并当场组织了43辆中巴、大巴车投入运送。至7月24日凌晨4点前，已将滞留在现场的1700名旅客全部免费疏运至杭州、宁波、绍兴、台州等地。与此同时，在救援期间，金丽温高速双屿出口，对所有施救车辆免费。
针对事故发生后大量动车班次停运情况，杭州、温州、宁波、台州等地交通运输部门纷纷组织应急运力投入旅客疏运工作。截止到7月24日中午，温州新城站等车站调度客车20余辆，主要加班方向为杭州、宁波、上海方向；杭州长运公司增开了11个班次，其中往温州城区的6个班次，苍南、龙港、水头等为5个班次；宁波加开了温州方向7个班次，比平时多输送了400多位旅客。
浙江省卫生厅保障伤患救治
温州境内发生列车追尾事故后，浙江省卫生厅高度重视，当晚第一时间组织多支救援队伍火速赶往现场，全力投入救援工作。24日上午，卫生部副部长陈啸宏率卫生部应急办、医政司及4名神经外科、创伤骨科、普外科、重症监护专家也赶赴事故现场指导伤员救治工作。
浙江省卫生厅同时组织省血液中心、台州市血液中心、丽水市血液中心做好血液供应准备，保障救援用血。目前，全省已向温州调配救援用血10万余毫升。
下一步浙江省卫生厅将继续加强救援力度，统筹调配省市医疗力量，做好药品、设备、用血储备，保障满足救治需求。
同时，加强会诊制度，充实医疗队力量，充分发挥省医疗队指导作用，提高各医院医疗救治能力和水平，最大限度地提高重症伤员救治成功率，努力将死亡人数减到最少。
保监会投入善后理赔
浙江温州“7·23”动车事故发生后，保监会官员24日表示，浙江省保监局已协调组织各保险公司启动应急预案，开启事故核查与理赔绿色通道；温州保监分局于事故发生后第一时间赶到现场，密切关注事态发展，处理赔偿事宜。目前善后理赔工作正在紧张有序进行中。
据悉，24日上午，温州保监分局迅速召开行业会议，部署各保险单位进驻伤病接收医院，建立一线现场联络点摸清情况，坚持特事特办，开通建立绿色理赔通道，提高理赔时效。 各大保险公司亦已派出调查人员到温州当地各大医院走访排查，设点提供保险理赔咨询。目前涉及人员身份和人数正在统计中。
国务院组织事故调查
受胡锦涛总书记、温家宝总理委派，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江24日率有关部门负责同志赶赴温州，指导事故救援、善后处理和事故调查工作。
24日14时许，张德江主持召开现场会，指示成立事故救援和善后处置工作指挥部，由浙江省省长吕祖善任总指挥，铁道部部长盛光祖任副总指挥。会上宣布成立国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组，由安全监管总局局长骆琳任组长。
善后赔偿
2011年7月26日，首个赔偿协议达成，29岁的遇难者林焱获赔50万。原本以为动车事故赔偿金会因人而异，而负责善后工作的负责人称，事故赔偿金每人总计50万并附加先签协议可获奖励费。 这个消息一出，引起社会广泛议论。不少律师称赔偿过低，也有很多专家说应该由实际情况出发，而不应该是个死数！。
事故善后工作赔偿金定额尤其引发众多律师质疑，他们大多通过专业法律角度来反驳这次赔偿金的设定，有的专业律师列出了赔偿公式，告诉你应该获赔多少钱，有的律师干脆列举了要打官司需要哪些文件等等。更有先签先奖励的政策，让很多网友不禁联想到拆迁政策，先拆的也有奖励，其中不乏用钱息事宁人的味道。 善后工作应该最能体现人文关怀及对遇难者家属的抚慰之情，有关部门应该切实做好善后工作，让他们精神的创伤得到最大弥补。
住院实报实销
2010年8月5日，“7·23”动车事故救援善后总指挥部公布了“7·23”事故受伤旅客赔偿救助方案。个别媒体在解读这一赔偿救助方案时，称“赔偿款要扣除医疗费”。
8月6日，从铁路方面了解到，“7·23”动车事故受伤旅客的全部医疗费一律实报实销，不存在从赔偿款中扣除医疗费的问题。
遗体火化
7月27日消息 据中国之声《央广新闻》报道，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者林焱的遗体告别仪式今天（27日）上午举行，林焱成为这次事故中首批火化的遇难者之一。
7-23事故四名遇难者赔偿协议签订 两具遗体火化
记者从“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故善后工作小组获悉，截止27日上午，已有四名遇难者家属与善后工作小组签订赔偿协议，赔偿金额均为人民币五十万元。
四名遇难者分别为林焱，男，29岁，福州人；陈某，12岁，苍南人；金某父子，平阳人。其中，林焱、陈某的遗体已于今天早上在温州殡仪馆火化。[13]
调查结果争取于9月中旬公布
国务院“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组组长骆琳28日表示，事故原因调查全面展开，调查结果争取于9月中旬向社会公布。
该调查组全体会议28日在温州宣布了调查组组成人员名单，并明确了调查组的主要工作职责。[14]
总理之行
中国国家总理温家宝2011年7月28日上午来到温州，他将察看“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念遇难者，并看望受伤人员，对伤亡人员家属表示深切慰问。 随后，温总理会举行中外媒体见面会，向70余家媒体和150多名记者介绍事故善后情况。 温家宝在温州动车事故现场举行记者会（实录）7月28日，中国国务院总理温家宝在温州察看“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念遇难者，看望受伤人员，对伤亡人员家属表示深切慰问，并回答中外媒体记者的提问。
三个方面
第一件事是处置工作。列车发生事故以后，处置工作是否得当。处置工作的最大原则就是人的生命——救人！我们常讲一句话：只要还有一线希望就要尽百倍努力。有关部门确实应该认真听取、严肃对待群众意见，包括各种质疑。对于在抢救人员中是否做到这一点，要给群众一个明白的回答。
第二件事是事故原因的调查和事故处理。这件事情正在进行当中，国务院已经组成独立的调查组。调查组包括安监部门、监察部门等。他们将认真地、科学地、实事求是地对事故进行调查，要对人民负责，得出的结论要经得住历史的检验。我们将根据调查的结果，依照法律和规章处理责任人。追究责任、处理责任人也是对在这次事故中不幸遇难者的一个交代，同时也是警示后人：无论是发展还是建设，都应该把人命、把安全放在第一位，把今后的安全工作做得更好，让那些长眠在地下的人安息。
第三件事是你们提了一些具体的要求，比如大家都关心的理赔问题。我想跟大家说句心里话，我刚才听到为理赔款而争执感到非常难受，因为人的生命是多少钱都买不来的。遇难者亲属还是讲道理的。理赔是对生者的一种安慰。其实，我知道，亲属要的是公道。我相信这件事情会合情合理的解决。同时，不是给完钱就算完事，大家回到家乡，如果家里还有困难，社会还要给予关注，要特别注意照顾好他们，使他们心里能得到慰藉，使未成年的孩子能好好学习，使老人得到照顾。
2011年7月29日，按照“头七”的传统丧葬习俗，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。
祭奠者冒雨在事故现场点上蜡烛，摆上鲜花，举行了悼念活动。
铁道部新闻发言人王勇平表示“铁路部门对这起事故的发生，向广大旅客表示深深的歉意，对事故遇难者表示沉痛的哀悼，对受伤的旅客和死伤人员家属表示深刻的慰问。”
事故责任人员受到处理. 铁道部党组24日决定，上海铁路局局长龙京，党委书记李嘉，分管工务电务的副局长何胜利予以免职，并进行调查。
最高检介入动车追尾事故调查
27日上午，记者从最高人民检察院获悉，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组成立后，最高人民检察院已派员赶赴温州参与事故调查工作。
最高人民检察院相关负责人告诉记者，事故发生后高检院十分重视，指派铁路运输检察厅和渎职侵权检察厅负责人带领相关同志迅速赶赴现场，积极参与事故调查工作。24日一大早，铁路运输检察厅负责人迅速带领两位同志赶往事故现场。到达温州后，铁检厅工作组与上海铁路运输检察分院、杭州铁路运输检察院的同志一起察看事故现场，配合救援工作。当晚，铁路运输检察厅负责人召集上海、杭州两级铁检院领导和工作组成员，研究检察机关事发后如何介入充分发挥法律监督作用，并要求两级院侦监、公诉、渎检等有关部门抽调专人组成工作组，及时掌握情况，研究法律问题，做好下一步工作准备。国务院事故调查组成立后，高检院渎职侵权检察厅2名同志也立即赶赴温州参与事故调查工作。
这位负责人表示，高检院介入这次事故调查，是根据国家有关规定履行法律监督职责，将与国务院事故调查组协作配合，严格按照法律赋予检察机关的职权和工作程序，参与相关工作，强化法律监督，对于构成犯罪的，将依法追究刑事责任，并协助国务院调查组做好善后工作。
上海局分析：温州站背过
上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。 安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。
他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。
安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。
访谈实录
邵曳戎，温州市公安局特警支队长，甬温线特别重大铁路交通事故的现场救援人员之一。正是在邵曳戎以往交通事故施救的经验及技术坚持下，2岁零8个月的项炜伊成为最后一名获救的生还者。邵曳戎曾说，接到指令把车厢吊到桥下清理时表示，“我不同意，万一有生命迹象呢？怎么向人家交待？我坚持在铁轨上也就是原地清理。”昨日下午4时许，邵曳戎在温州市公安局21楼接受联合采访。
仪器确未发现生命迹象
记者：很多人说是你的坚持，小炜伊才获救。
邵曳戎：这是大家的努力，特别是消防战士的努力。我们根据以往重大交通事故搜救的经验，坚持在桥上搜救。
记者：当时的探测结果已经没有生命了？
邵曳戎：探测仪不是万能的，它们已经做了非常大的努力，但确实没找到生命迹象。当时小炜伊的上面搭了好几具尸体，尸体下面有碎片，技术上确实很难发现。
记者：后来是怎么发现的小炜伊？
邵曳戎：消防战士爬进机车后搬离尸体。消防战士一晚上没有发现活体，当发现孩子的小手时，战士非常激动，用最轻的动作，用手，不是用工具把上面的铁、铝、玻璃等一点点搬开，搬开一个大块物体后，看到了小炜伊的后背，她做了几个深呼吸，移动过程中，发现她的脚被压着，我们没用机器，用手把很重的东西搬开，把小孩子慢慢地从车厢里移出来。发现她的手在动的时候，就以最快的速度通知桥下的医务人员，我们救出来一个不容易，要保住。她最终是得救了，现在我真的很高兴。
我们坚持在桥上搜救
记者：从事故发生到探测结束，一共多长时间？
邵曳戎：我不清楚，但我们一直在努力，第二天下午机车吊下来后，我们的搜救就一直没有停止过。
记者：常规的生命探测一般会维持多长时间？
邵曳戎：我们坚持争分夺秒的原则，绝对不放弃。所有的科学，都是一种参考，但行动不会停止。
记者：灾后我们会提到一个救援的“黄金时间”，为什么要那么快破拆？
邵曳戎：我们一直在救，把小炜伊救下来后也在搜救，一直到里面再没有什么东西了。
记者：探测结束后，你接到的指令是什么？
邵曳戎：当时有争议，一个是在桥上，一个是在桥下，我们坚持在桥上搜救。
搜救未完不许破拆
记者：有没有人宣布停止搜救，开始破拆？
邵曳戎：市局给我们的命令是争分夺秒、绝不放弃，要找遍机车每个角落。
记者：有人要把车厢拉走，而你们要在桥上搜救是吗？
邵曳戎：他们提出要把车厢吊到地面搜救，我们坚持要在桥面搜救。
记者：他们是谁？
邵曳戎：当时一个(指挥)搜救的铁路部门的人，有这么个讲法。我们坚持以往搜救的经验，交通事故中类似的事情我们处理得很多，这样的吊装我们怕二次伤害，不管机体怎么动，都会在内部产生挤压，空中可能也有散落。我以前是交警，在交通事故处理上积累了一点点经验，所以坚持在原地搜救。
记者：对方反对你们的意见吗？
邵曳戎：我们没搜救完不允许他们拆，什么时间我们觉得完毕了才算完了，搜救没有时间限制，我们必须把事情搞清楚，才允许破拆。
记者：你现在怎么去看当时的决定？
邵曳戎：很欣慰。我当时做这个决定，也不敢保证里面有活体。
不管谁指挥都会救人
记者：如果当时你不坚持，会发生什么事情？
邵曳戎：这种没发生的事情，很难预测。现在看来，在上面施救，是正确的。即便没有发现小炜伊，也是对的。
记者：铁道部的另外一个方法，他有没有说什么好处？
邵曳戎：我不提他的理由，我只觉得自己的观点正确。两种方法我们采取了自己的方法。 记者：当时救援现场指挥权归谁？是铁道部门还是公安部门？ 邵曳戎：谁指挥都一样，(顿了一顿)不管是谁指挥，我都会救人。
记者：现在有很多网友传说你被处分了，有这回事吗？ 邵曳戎：没有啊。
赔偿标准
7月29日从“7·23”事故救援善后总指挥部了解到，根据国家有关法律规定，经过与事故遇难人员家属具体协商，“7·23”事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。 此前，善后工作组与部分家属就赔偿问题进行了初步沟通协商，主要依据国务院2007年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，达成了赔偿50万元的意向协议。随后，又认真听取了遇难人员家属等意见，充分进行了法律论证。根据《最高人民法院关于审理铁路运输人员损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》中规定的，赔偿权利人有权选择按侵权责任法要求赔偿的精神，本着以人为本、就高不就低的原则，并与遇难者家属进行了进一步的沟通协商，总指挥部研究决定以《中华人民共和国侵权责任法》为确定“7·23”事故损害赔偿标准的主要依据。
“7·23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金(含被抚养人生活费等)，合计赔偿救助金额91.5万元。
据了解，对于已经签订意向协议的遇难人员家属按照新的赔偿救助标准执行，受伤人员的赔偿方案也已着手依法研究制订。总指挥部还要求对于这次事故伤亡人员今后家庭生活困难的，所在地政府要千方百计、通过各种渠道加以关心和帮助。
遇难者家属就总理面怒斥铁道部
遇难者家属的悲伤是合情合理又天经地义的。虽然当着温家宝总理的面怒斥了铁道部一番，但是这些质问是代表着正义心声。最为紧要的是，铁道部在短时间内根据生命探测仪上发出的不准确搜救结果“生命已无迹象”后即出于急于恢复铁路通车来减少经济损失的错误理念进入清理失事现场的环节，但出人意料的是又在车厢内搜救出一位女婴，并还称为“奇迹”。反过来说，难道对“铁道部早在72小时的黄金生命救援期就结束对出事乘客的搜救”的这一与“以人为本”的理念相悖的事实不也可以认为是“奇迹”吗？！
但是，温总理却能不避事实而不偏不倚地详细听闻了这些家属们的反映，不愧为一国之长的风范。温总理也表示，会给大家一个满意的答案的。
遇难者名单
1 苏孝图 男 28岁 浙江平阳 身份证号330326198301****17；乘坐D3115
2 毛菲菲 女 26岁 浙江平阳 身份证号330326198508****44；苏孝图的妻子，遇难前怀有身孕；乘坐D3115
3 潘一恒 男 38岁 福建福州 身份证号350111197307****56；D301次动车组的福州机务段动车司机，在发生险情时及时果断采取紧急制动措施，胸口被闸把穿透。据统计，到发生事故牺牲 前，他安全驾驶动车238262公里，从事机车乘务工作18年从未发生任何行车事故。
4 陆海天 男 20岁 安徽无为 身份证号342623199106****10； 中国传媒大学工学院的大三学生，乘坐D301次3号车厢。这次是利用暑假去温州一家电视台实习，为了更快地赶到温州， 他特意将手中的普快卧铺，换成了动车D301。
5 朱平 女 20岁 浙江温州鹿城 身份证号330302199103****68；中国传媒大学动画学院10级学生，事发时也在D301次列车上。此行是去探望住院的父亲，中国传媒大学团委书记孙靖表示，该校一位在温州的潘姓女生，已验证了朱平的遗体。
6 陈云英 男 46岁 福建晋安 身份证号350111196502****35；乘坐D3115
7 陈治平 男 60岁 浙江鹿城 身份证号330302195110****12
8 郝乃刚 男 58岁 天津北辰 体形瘦，皮肤白。身份证号120106195305****19；乘坐D301
9 徐配配 女 23岁 河南上蔡 身份证号412825198804****4X
10 LIGUORIASSUNTA 女 22岁 意大利籍 身份：意大利那不勒斯大学东方学院学生 所乘车次：D301次1车厢 乘车事由：与华裔意大利男友结伴游学中国
11 李建忠 男 43岁 浙江鹿城 身份证号330321196811****16；乘坐D3115
12 曹尔星 男 57岁 福建（美籍华人）1954年8月13日出生，持美国护照；乘坐D3115
13 陈怡洁 女 11岁 浙江杭州下城 身份证号330327200010****27，老家温州，杭州天长小学四年级学生
14 黄雨淳 女 11岁 福建福州 身份证号350123200005****22，福建福州人；乘坐D301
15 项余岸 男 31岁 浙江温州鹿城 身份证号330325198012****13；温州岩松中学语文教师，最后获救小孩项炜伊的父亲。乘坐D3115
16 施李虹 女 29岁 浙江温州瓯海 身份证号330326198206****4X；项余岸的妻子，最后获救小孩伊伊的母亲。乘坐D3115
17 张秀燕 女 32岁 福建连江 身份证号350122197905****05；其丈夫陈亮已确认。
18 胡维鹏 男 33岁 福建福州 身份证号360421197808****56；乘坐D301
19 温爱萍 女 51岁 浙江平阳 身份证号330326196005****27；女儿陈碧、陈熙，丈夫及外孙周仁特敖江一家5人乘坐D3115。
20 陈熙 女 30岁 浙江平阳 身份证号330326198111****48；父母、妹妹陈碧及周仁特敖江一家5人乘坐D3115。
21 陈碧 女 28岁 浙江平阳 身份证号330326198301****29；怀孕7月，父母、姐姐陈熙及周仁特敖江一家5人乘坐D3115。
22 周仁特 男 4岁 浙江平阳 陈熙的儿子；乘坐D3115
23 林焱 男 29岁 福建福州 身份证号350102198311****31；乘坐D301
24 卓煌 男 38岁 福建福州 身份证号350102197307****77；乘坐D301
25 金建飞 男 33岁 浙江瑞安 身份证号330325197810****12；乘坐D3115
26 金文博 男 浙江瑞安 金建飞的儿子；乘坐D3115
27 陈跃 女 32岁 浙江瑞安 身份证号330325197911****28，金建飞的妻子
28 金显眼 男 34岁 浙江平阳 身份证号330326197704****34；金显眼是做生意的，这次出远门本为了考驾照。正巧9岁的大儿子金扬钟放暑假，又念叨要去杭州玩，金显眼便把大儿子带 到杭州一连玩了9天。金显眼的妻子刚刚几个月前，生了第二个儿子。事发前十多分钟，他和妻子刚通过电话。一 起回温的侄子后来被人救出来。他回忆，当时他在漆黑的车厢里叫了几声，舅舅金显眼还微弱地应了一下。
29 金扬钟 男 9岁 浙江平阳 金显眼的儿子。乘坐D3115
30 陈财发 男 38岁 福建长乐 身份证号350126197305****37；乘坐D301
31 吕红艳 女 40岁 湖南长沙 身份证号432401197108****23；吕红艳在福州一家外贸公司上班。王女士说，自己和吕红艳是非常要好的朋友，尽管不在同一个城市，平时两人经常会保持联 系。“昨天，就在动车出事前不久，我给她打电话，她说在杭州出差，下午坐D3115次列车回福州，买的是一等票。”
32 陈鸿鹏 男 15岁 福建长乐 身份证号350182199608****5X；陈财发的侄子。身高175厘米，遇难前穿黑红方格衬衫、牛仔裤。
33 江正通 男 42岁 浙江温岭 身份证号332623196906****3X；江正通在福州是有名的‘西瓜王’，是福州十几家颇具规模的超市里温岭西瓜的供应商。25日上午，江正通19岁的儿子赶到温州，抽取了血液做DNA鉴定。
34 穆立楠 女 23岁 北京顺义 身份证号110222198810****66，D301乘务员
35 郑杭征 男 35岁 福建连江 身份证号350122197608****11；乘坐D301
36 林骁 男 30岁 福建福州 身份证号350111197106****50；吕红艳的同事。
37 曾国钧 男 45岁 浙江瑞安 身份证号330325196607****14
38 CHENZENGRONG 女 美籍华人 护照号码4632702**；中文名陈曾容，原籍福建
39 赵立松 男 41岁 福建福州 身份证号120104197009****3X
40 陈伟 福建 抢救无效，于7月29日宣告死亡
